Incoterm FAS : ce qu’il faut connaître

Sommaire

⚓ L’incoterm FAS en résumé

Maritime exclusif : réservé au transport maritime/fluvial traditionnel
Livraison : le long du navire sur le quai du port
Transfert risques : dès mise à disposition le long du navire
Chargement à bord : responsabilité et coût acheteur
Usage typique : vrac, marchandises conventionnelles, colis lourds
Inadapté pour : conteneurs (utiliser FCA)

💡 Notre conseil : Réservez FAS aux vrais transports maritimes conventionnels. Pour tout ce qui est conteneurisé, optez pour FCA. FAS reste pertinent pour le vrac et les colis exceptionnels où le contrôle du chargement apporte une vraie valeur ajoutée.

FAS : livraison le long du navire

L’Incoterm FAS (Free Alongside Ship) marque l’entrée dans la famille des Incoterms exclusivement maritimes. Le vendeur livre la marchandise le long du navire, sur le quai du port d’embarquement. Cette règle ancestrale reste pertinente pour les marchandises en vrac et les cargaisons conventionnelles nécessitant un chargement par grue portuaire.

Qu’est-ce que l’incoterm FAS ? Définition et fonctionnement

FAS signifie “Free Alongside Ship” ou “Franco le long du navire” en français. Cet Incoterm s’applique exclusivement au transport maritime et fluvial. Le vendeur remplit ses obligations lorsqu’il place la marchandise le long du navire désigné, sur le quai ou dans des allèges.

La spécificité maritime est fondamentale. FAS ne convient qu’aux marchandises chargées directement depuis le quai. Les conteneurs, transbordés en terminal, relèvent d’autres Incoterms. Cette distinction reste source de confusion fréquente.

Le transfert de risque s’effectue dès la mise à quai le long du navire. À partir de ce moment, l’acheteur assume tous les risques. Le chargement à bord reste entièrement sa responsabilité. Cette répartition claire facilite la gestion portuaire.

Comment fonctionne pratiquement FAS ? Le vendeur achemine la marchandise jusqu’au quai, la dédouane et la positionne selon les instructions portuaires. L’acheteur organise le chargement à bord et tout le transport maritime suivant.

Quels sont les avantages de FAS ? ⚓

Pour le vendeur, FAS offre une simplicité opérationnelle appréciable :

Responsabilités limitées au quai : Le vendeur s’arrête à la mise à disposition sur le quai. Pas de coordination avec l’équipage ni de responsabilité de chargement. Cette limite claire évite les complications portuaires.

Dédouanement export maîtrisé : Contrairement à EXW, le vendeur gère les formalités export. Cette responsabilité garantit la conformité douanière. Les risques fiscaux disparaissent.

Coûts parfaitement prévisibles : Transport terrestre jusqu’au port et mise à quai. Les frais restent limités et calculables. Aucune surprise liée aux opérations maritimes.

Pour l’acheteur, FAS permet un contrôle maritime total :

Maîtrise du chargement : L’acheteur supervise la mise à bord selon ses standards. Pour des marchandises fragiles ou spéciales, ce contrôle rassure. La qualité du chargement conditionne souvent le voyage.

Négociation fret maritime : L’acheteur négocie directement avec la compagnie maritime. Les tarifs de gros deviennent accessibles. L’optimisation des coûts maritimes est possible.

Quelles sont les obligations du vendeur en FAS ? 📋

Les responsabilités du vendeur restent circonscrites mais précises :

1. Livraison le long du navire : La marchandise doit être placée à portée des moyens de chargement du navire. Le positionnement suit les règles portuaires locales. La coordination avec les autorités portuaires est essentielle.

2. Dédouanement export complet : Le vendeur obtient toutes les autorisations nécessaires. Licences d’exportation, déclarations douanières, certificats d’origine… Cette responsabilité sécurise la transaction.

3. Emballage maritime approprié : La marchandise doit résister aux manipulations portuaires et au voyage maritime. L’emballage inadapté engage la responsabilité du vendeur. Les normes maritimes s’appliquent.

4. Notification précise : Le vendeur informe l’acheteur de la mise à disposition. Date, heure, emplacement exact sur le quai… Ces détails permettent d’organiser le chargement rapidement.

5. Documents de conformité : Tous les papiers nécessaires au chargement doivent être fournis. Packing lists, certificats, autorisations spéciales… La complétude documentaire évite les blocages.

Quelles sont les responsabilités de l’acheteur en FAS ? 🚢

L’acheteur assume des responsabilités maritimes importantes :

Organisation du chargement complet : C’est LA responsabilité majeure en FAS. L’acheteur contracte avec les manutentionnaires portuaires. Il supervise la mise à bord et paie toutes les opérations.

Nomination du navire : L’acheteur désigne le navire et communique les détails. Nom, dates d’escale, emplacement d’accostage… Ces informations conditionnent la livraison du vendeur.

Risques dès la mise à quai : Tout incident après placement le long du navire impacte l’acheteur. Vol, dégradation météo, avarie pendant chargement… L’assurance devient indispensable.

Fret maritime et assurance : L’acheteur négocie et paie le transport maritime complet. L’assurance marchandise reste fortement recommandée. Ces coûts s’ajoutent au prix FAS.

Gestion des surestaries : Si le navire retarde, les frais de stockage portuaire s’accumulent. L’acheteur supporte ces surcoûts. La coordination temporelle devient cruciale.

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Quelle est la différence entre FAS et d’autres incoterms ?

FAS vs FOB : avant ou après le bastingage

La différence tient au moment du transfert de risque. FAS transfère sur le quai, FOB une fois à bord. Cette nuance impacte significativement les responsabilités.

En FOB, le vendeur charge à bord. Cette prestation supplémentaire a de la valeur. Pour des marchandises lourdes ou complexes, FOB simplifie pour l’acheteur.

Pourquoi choisir FAS plutôt que FOB ? Principalement pour des cargaisons spéciales nécessitant un chargement particulier. L’acheteur préfère alors contrôler cette opération critique.

FAS vs FCA : maritime contre multimodal

FCA convient à tous les transports, FAS uniquement au maritime traditionnel. Pour des conteneurs, FCA s’impose. FAS reste cantonné aux marchandises conventionnelles.

Cette distinction reflète l’évolution du transport maritime. Les conteneurs ont révolutionné la logistique. FAS représente l’héritage du transport maritime classique.

FAS vs EXW : le dédouanement fait la différence

En EXW, l’acheteur gère même le dédouanement export. FAS inclut cette prestation essentielle. Cette différence élimine une complication majeure pour l’acheteur.

Le surcoût FAS reste marginal pour un gain substantiel. Les quelques formalités export évitent des problèmes infinis. C’est pourquoi FAS reste préférable pour l’export maritime.

Types de marchandises adaptées à FAS 🛳️

Marchandises en vrac : Céréales, minerais, charbon… Ces cargaisons se chargent par bandes transporteuses ou grues spécialisées. FAS correspond parfaitement à ces flux.

Colis lourds et indivisibles : Machines industrielles, équipements surdimensionnés… Le chargement nécessite des moyens spéciaux. FAS permet à l’acheteur de superviser ces opérations délicates.

Produits sidérurgiques : Rails, poutrelles, tôles… Ces marchandises se chargent souvent à l’unité. La supervision du chargement évite les dommages.

Bois et grumes : Le chargement de bois nécessite expertise et soin. FAS permet un contrôle qualité pendant la mise à bord. L’arrimage correct conditionne la sécurité maritime.

Précautions essentielles pour FAS ⚠️

Coordination portuaire cruciale : Les ports ont des règles strictes sur le placement des marchandises. Zones autorisées, délais maximum… Le vendeur doit maîtriser ces contraintes.

Météo et conditions maritimes : Une marchandise exposée sur le quai reste vulnérable. Pluie, embruns, vent… La protection temporaire peut s’imposer.

Documentation maritime spécifique : Certaines marchandises nécessitent des autorisations portuaires spéciales. Matières dangereuses, denrées périssables… L’anticipation évite les blocages.

Assurance période d’attente : Entre mise à quai et chargement, la marchandise reste exposée. Cette période intermédiaire mérite une couverture spécifique.

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